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先不管自動駕駛,這樣的滴滴定制網約車D1你pi不pick?

傳聞三年后,滴滴與比亞迪聯合打造的定制款網約車D1終于在北京亮相。據滴滴CEO程維介紹,D1是第一款落地的定制網約車,也是首代專為共享出行場景設計的汽車,并展望2030年,“去掉駕駛艙,能夠實現完全意義上的自動駕駛。”

十年太久,只爭朝夕。先放著自動駕駛的未來圖景不談,單說D1,它是全球首款定制網約車,不過并非首款定制車。此前有阿里與上汽聯手的大通D90、百度福特聯手的福特銳際Escape,還有小米和一汽聯手的奔騰T77米粉定制版,就影響力而言,大多數泯然眾“車”,車圈里很少被提及。

“Always Day 1”大會上天浩是有幸首批見到并“觸摸”過D1的自媒體之一,談談個人看法,天浩認為,它有幾個明顯的不同點,首先,過去的定制車仍圍繞“私家車”定位來做,只是加一些車聯網的東西,D1改變更為整體。其次,D1軟件和硬件都進行了“大”的改動,具體細節下文會注重提及。最后,這些改動都是針對網約車出行場景,很多變化對傳統汽車的顛覆是很深入的。用滴滴出行總裁柳青的話說,D1的設計不是拍腦袋想出來的,背后是千萬次的用戶反饋和近萬次的深度調研。

縱然如此,由于過去互聯網公司推出過各種定制、并沒火的“前車”,D1是步前輩后塵?還是真的顛覆網約車體驗?天浩將圍繞這個方向扒一扒D1,看完分析,也許你就有了答案。

01

乘客端:填補“乘”機互動空白,你pi不pick?

共享出行已經不是什么新鮮事,即使有車一族,因為限號、不好停車或外出旅行等原因,都少不了用手機打個車,解決一下中短途的交通問題。根據滴滴的數據顯示,平臺上注冊用戶超過了5.5億,注冊司機也達到了千萬規模,連接了超過3100萬臺的車輛。今年國慶節,曾創下單日6000萬次服務(全球)的數據。加上其他共享出行平臺,這個數據將更為龐大。

但,要說的是,共享出行服務雖已細分出了出租車、專車、快車、拼車、順風車等多種服務形態,可乘客打車仍然是以坐車為主。從A點乘車到B點,司機駕車操作,乘客坐車,整個服務模式比較簡單。

作為一個“老乘客”,D1對我比較沖擊的是,它在“乘”機交互上進行了大量的探索,試圖將“汽車”的一些操作“權利”讓渡給乘客“使用”。

首先,要提的是D1支持滴滴APP遙控車內空調、遙控車內座椅加熱的功能;也就說當乘客在滴滴APP上打到一輛D1后,在確認司機接單后,乘客可在上車前或行程中通過手機APP設定車內溫度和風量,或通過手機APP打開后排座椅加熱。

其實,一些高端車型上,已經支持了APP遙控汽車空調、座椅加熱的功能。以特斯拉為例,它的APP上就可以遠程操作溫度調整。

可此前無論滴滴APP,還是其它共享出行應用,都未上線過類似遠程遙控溫度的功能入口。原因有二,第一大多數中低端車型,并不支持遠程溫度操作;第二即使支持遠程溫度操作的高端車,也只是對司機進行開放,并沒有公開的對接入口。

傳統汽車也好,出租車也好,其本質仍然是以“私家車”為基礎。無論滴滴,還是Uber,很難在平臺和傳統汽車的智能聯動上有所突破。單從乘坐體驗而言,能夠在車到來之前“調”好車內溫度,舒適性方面是大踏步的提升。此之外,服務思維上的革命更該被關注,意味著出行服務開始重視“乘”機互動上探索,這里面有很多有價值的嘗試可挖掘。

其次,更針對乘客服務體驗的“硬件”定制,優化出行場景的舒適度;重點提一下1、“彩虹接駕燈”;2、乘客移動頭等艙。

中國汽車保有量雖遠低于美國,可汽車也不是什么稀罕物,琳瑯滿目的汽車品牌和型號,各汽車內部功能設計上千差萬別,加之同一型號又會分為“高、中、低”等不同版本,每輛汽車功能細節上都有或大或小的差異。D1身上,讓天浩比較喜歡的地方,是在硬件定制上為乘客體驗做了很多優化。

1、“彩虹接駕燈”;每輛D1車頭前,都配置了一個彩虹接駕燈。D1司機接單后,滴滴后臺會自動分配同一顏色給乘客手機端和車內接駕燈,通過“兩端”相同顏色的燈乘客可快速找到車輛。在打車密集的大城市繁華路口,或陰雨天環境下,這個能同步顏色的“彩虹燈”,是個很好的神器,讓乘客避免“上”錯車的麻煩,以及解決找不到車的問題。

2、乘客移動頭等艙;D1是新能源車,我們知道相比于傳統燃油車,新能源車在車內“空間”的設計上更為靈活,D1的后排腿部空間1000mm,頭部空間992mm,肩部空間1413mm,這種C級車的空間設計,乘坐起來更舒適。后排空間除了變得更“大”以外,D1還提出了個“乘客移動頭等艙”的概念,后排采用特殊定制的座椅背板,配置了一個影音娛樂屏幕(能與乘客手機連接),及USB接口,紙巾,掛鉤,杯托等配置。

也就說,乘客上了車之后就能享受到更智能的聯網服務,一些小細節上也照顧了出行中乘客的手機充電、放置物品、喝水等需求。

據滴滴首席產品官楊峻介紹,用戶甚至可以在車里唱卡拉OK。17日央視直播的“打個滴‘1’起出發”節目中,李雪琴和朱廣權就在D1的后排玩起了直播,展示了后排的一些功能。

對乘客而言,出行已經成為生活一部分,可過程中和車的“互動”幾乎是0存在。D1讓出行不只是坐,增添了更多的“乘”車交互。當然,還有一些細節,由于篇幅問題就不一一展開,例如迎賓燈、后排獨立出風口。作為自2012年就常用共享出行服務的老乘客,天浩認為這些功能,對于乘客出行,尤其是中長途出行的體驗是大大優化的。不過,對于短途乘客而言,這些“花式”的服務價值或許就不怎么高。

不管怎么說,D1都在嘗試更好的讓汽車為乘客服務,讓共享出行的過程不只是坐車,而是提供更多維度的服務。但這種“增值服務”,在不同的乘客眼里意義和價值也不一樣,一些微信好友就直言,打車費便不便宜才是他們最關心的事,你pi不pick呢?想必一千個人心里,就有一千個答案。

02

司機端:全面去手機化,“工作”環境會更舒適嗎?

相比乘客端的變化,D1在司機端的一些創新,普通用戶的感觸是不深的。不過作為一個也有著4~5年駕齡的車主,身邊也有很多跑滴滴的朋友。D1想要給司機們創造一種更為舒適的工作環境,一些創新的意義還是很好的。主要是兩個層面,第一是,全面去手機化的創新;第二是,針對共享司機職業特點的一些配置創新。

早些年的滴滴、快的,和微信、支付寶沒有全面的打通,乘客坐完車還需要拿下手機掃司機手機上的二維碼支付費用,在車里狹小的空間里,這種操作其實非常不便捷,而且也存在一定的安全隱患。現在出行服務都是后臺“自動”支付,乘客和司機拿手機掃來掃去的問題已不存在。可傳統汽車司機提供出行服務,仍然很依賴智能手機。

1、全面去手機化;D1聯通了車與滴滴平臺,通過一塊10.1寸大屏實現車網一體操作。定制車在投入運營前,司機的身份會首先與車輛身份進行綁定,因此當司機上車啟動車輛后,定制車會自動啟動人臉識別,當身份不一致時則會停止登錄,司機也不能進行接單,避免人車不符的情況出現。登錄賬號后許多功能實現了車機操控,司機不必再使用手機。

司機可使用方向盤上的桔色滴滴定制按鍵,實現接單、完單等常用操作。此外,還可以通過語音助手,通過語音控制開關車門、空調設置的常規操作,提高司機安全駕駛。

還有諸如,智能充電、智能維保、車后服務、車聯網云端大屏等服務,一方面是解決了手機對司機的束縛,一方面針對出行司機的需要也增添了很多精準的智能功能。

2、針對共享司機職業特點配置創新;第一個,D1為司機配備了有別于乘客座椅的超級座椅,借鑒歐美卡車司機長途駕駛的設計,針對司機需要長時間乘坐進行了特殊的處理,座椅整體偏硬讓司機可以長時間駕駛不那么疲勞;第二個,將汽車前排的中央扶手箱做成了可移動的“公文包”,傳統汽車中央扶手箱都是固定的,D1為了方便司機特殊的儲物需求,移動性給他們帶來更多的便利。

另外,還支持5~55度水杯加熱制冷,這對于長時間在車里的司機而言,解決了冬季、夏季喝水的問題。

作為一個老司機,對于D1在司機端的一些創新很是理解。開車過程中使用手機非常不方便,需要從手機支架上取下手機,還要單手操作方向盤單手玩手機,以及時不時的低頭用眼看屏幕,危險系數高不說,操作起來也很麻煩。去手機化的設計,可以讓司機更專心的去操控汽車,尤其是方向盤上“滴滴鍵”,一些常規操作就像過去按喇叭一樣,便利性無需多贅述。

定制的超級座椅實用性也很高,傳統汽車為了內部裝飾設計上的對稱和美感,司機座椅和其他座椅的區別并不大,況且私家車出行時長一般不長,司機座椅也就無需特別定制。可跑過長途的司機都能切身感受,長時間開車腰酸背痛是常事。對于出行司機而言,汽車就是自己的“辦公室”,一個特別定制的“超級座椅”,對于身體的保護和工作環境的舒適都是必要的。

如今滴滴平臺上司機超過千萬規模,根據柳青在“Always Day 1”大會演講中透露,未來滴滴的目標是0188,未來每年服務100億小時。

對于一個個乘客而言,可能只是十分鐘、半小時甚至一二個小時的路程,對于每位司機而言,將是全程的“參與”。作為滴滴平臺上的“生產力”,D1在司機端的種種創新,優化他們的工作環境,也體現了平臺對司機的關懷。

天浩采訪的幾位司機,對這些功能還是很期待,只是擔心D1價格會很高。根據滴滴方面透露,D1的定價或在15萬元以內,將于12月率先在長沙進行試點,目前僅計劃針對滴滴注冊的網約車營運駕駛員開放銷售。如果你是一個出行司機,對D1也許會有更多的期待。

03

安全有“硬”有“軟”:司機乘客誰也不少

出行安全越來越被重視,滴滴所提出的0188,0的意思就是0重大安全事故。作為滴滴打造的全球首款定制網約車,安全上的動作,恐怕是外界最為關心的地方。D1身上,關于安全究竟有哪些動作?

“硬”安全,用程維的話說,D1配備了30萬+車輛才會配備的主動安全系統,如自動緊急制動系統AEB、車道偏離預警系統LDWs、自適應巡航系統ACC,以上功能,有些高端車也是選配,這些主動安全系統對D1出行上的安全性提升很明顯。

比較值得一說的,還有單側電滑門的設計。我們說傳統汽車為了美觀和成本,都采用對稱設計。

而D1在車門設計上就打破了這種規則,D1右側后排是電動側滑門,中國交通是靠右行駛,相比推拉門,滑門更安全。而且,司機可通過語音或者按鍵的方式控制電動側滑門開關,乘客無須手動開關門,提高上下車安全便利性。

“軟”安全,安全方面D1還有許多細節上的體現,比如說桔視系統,前裝桔視設備(包括車外行車記錄儀+車內攝像頭),可為司乘糾紛和平臺判責提供證據,不知道相關數據會不會連接到平臺,對于糾紛的解決和司乘安全都有所提升。

D1上還配備了司機安全求助按鈕,司機緊急情況可按“一鍵接單鍵+語音交互按鍵”,進行滴滴客服安全求助,把一鍵撥打110按鍵變成車內物理按鍵,操作顯然更為方便。

還有后排安全帶未系提醒功能,傳統汽車大多數更強調前排駕駛位、副駕駛位的安全帶危機提醒。在行車過程中,安全帶可以提升乘客安全系數,當乘客做到汽車后排,司機往往會觀察不到后排情況,或開車途中無法注意到后排,如果后排乘客不系安全帶,或中途解開安全帶,都會造成一定的安全隱患。

這個功能的配置,就會解決這一問題。

安全問題無小事,D1作為滴滴打造的定制網約車,在安全上會“事無巨細”。其實,如果真的是15萬價格以內,這些安全配置還是很有性價比的。共享出行已經是主流的出行選擇,D1這些思路,對于司機、乘客甚至其他人的交通安全皆有益處。同等價位的汽車上,顯然乘坐D1會更為放心。

04

野望與現實,驚艷之余問題也不能忽略

D1為出行場景做了大量的“精準適配”,同等價格下,D1的競爭力是很明顯。上文從乘客端、司機端,進行了大量篇幅的展開,去探討作為汽車新物種,它能夠給出行中重要的兩個角色帶來哪些服務或體驗上的變化。

作為占到出行市場八成以上的平臺,D1的出現,對于滴滴而言,也是構建更深護城河的重要棋子。如果說傳統汽車,司機可以通過同時使用多部手機,即接滴滴的單,也接其他出行APP的業務,D1上就不存在這個問題。另外,滴滴介紹D1還是可進化、可升級的智能汽車,平臺和汽車智能系統聯通后,隨著新應用、新服務的開發,在乘客和司機兩端體驗上,D1也高度支持著滴滴進行更多的探索,有利于提升服務體驗。

大會上,程維給出的希望是,到2025年,搭載自動駕駛的共享汽車有望在滴滴平臺普及超過100萬臺。當100萬臺定制網約車在滴滴上服務,這對于想要挑戰滴滴地位的出行中小平臺而言,將是一個很高的門檻,如果定制網約車的比例能夠更高,滴滴在出行領域的地位就會更穩固了。

滴滴的“野望”很美好,但現實問題卻是無法忽略的。就像程維所言,15萬的車配備30萬+的主動安全配置,加之很多對出行場景定制化的功能,這些都是D1制造中的成本。也就說,D1并不能和傳統汽車生產線完全的“共享”,這就大大拉升了D1的制造成本。而且,對于一“款”新車而言,規模化生產或者說投放,才能降低成本,這也需要一個很漫長的時間,中間存在很多的不確定性。

同時,滴滴也不能忽視來自傳統汽車的競爭。如今,包括大眾、奧迪、寶馬、豐田等跨國車企和上汽、長安、北汽、吉利等國內傳統車企,相繼提出要從傳統汽車制造企業向移動出行服務提供商轉型。在海外,現代、豐田等跨國車企已與Uber、Lyft和Grab等全球出行公司進行合作,寶馬集團也推出了共享汽車品牌即時出行ReachNow。

D1之后,這些汽車企業會不會跟進?另外,司機能多大程度的接受D1,乘客會不會喜歡乘坐D1,這些都是橫亙在D1未來路上可能存在的問題。

自動駕駛全面普及的問題很多,但定制化的網約車能夠更快的落地,無論如何,D1帶來了有別于傳統汽車的共享服務,希望北京未來也能夠是試運營的首批城市。這樣的D1你pi不pick呢?也許每個人心里的答案都會不一樣。

#作者簡介

師天浩,專欄作者、北京五秒科技有限公司聯合創始人、互聯網分析師,已在多家媒體平臺開通專欄;曾在《南方都市報》《計算機應用文摘》《商界評論》《通信信息報》等傳統報刊上刊文。

一點資訊“清朗計劃”首批作者;2018年砍柴網年度作者;2017年極客網年度作者;2017年度最具爆發力自媒體;2016年度最具爆發力自媒體獎等榮譽。累計發表文章千余篇。商務合作,請加微信:shiyuanyuan1988

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